金沙澳门官网网址巴西航空工业公司开发出第一套EMBRAER,大型支线喷气飞机的新生代EMBRAER

金沙澳门官网网址,EMBRAER delivers the 1st EMBRAER 170/190 family CCT unit
本刊讯巴西航空工业公司8月7日向瑞士航空培训公司交付了第一套EMBRAER
170/190系列飞机客舱乘务员培训器,SAT是为新的EMBRAER喷气系列飞机提供培训的合作伙伴之一。SAT在瑞士巴塞尔设有一个培训中心,将向欧洲所有运营EMBRAER
170/190系列飞机的航空公司提供客舱乘务员培训。该套CCT设备安装了通过最新一代数字面板操作的计算机控制系统,用来培训EMBRAER
170/190系列飞机的客舱乘务员。该套CCT设备安装了现代化的控制台,使用了触摸屏技术,为在正常航行和紧急状态等不同情况下如何处置提供培训。通过安装在4个特定位置上的照相机记录受训人员进行训练的过程,乘务员能够在每一节培训课上获得指令和询问。在紧急状态训练中,可以模拟客舱失压、舱门卡住、飞机外着火和盥洗室着火、客舱完全或部分充满烟雾等情况。SAT计划于2004年接收EMBRAER
170/190系列飞机的一个飞行模拟器,用于驾驶舱机组人员的培训。巴西航空工业公司还将向北美的客户合众国航空公司和蓝色喷气航空公司交付其他的CCT设备。

Progresses of EMBRAER 170/190 Jet Aircraft刘伟勋随着EMBRAER
170正式取证和首架交付日期的日益临近,渐热中的70~110座级支线喷气飞机市场即将迎来一支兼具实力与雄心的新生力军。为支线航空运输市场量身定制的EMBRAER
170/190系列喷气飞机,被巴西航空工业公司视为谋求后来居上、赢得未来的重要筹码尽管试飞取证的步伐再度拖延,但踏上跑道的EMBRAER
170早已在轰轰作响的引擎声中蓄势待发。2003年11月和12月,EMBRAER
170飞机分别获得巴西宇航技术中心和美国联邦航空局的临时型号认证,这意味着巴西航空工业公司历时4年、投资8.5亿美元打造的该型飞机达到了国际安全标准,可以出售给航空公司用于机组训练和航线试飞。在此之后,EMBRAER
170/190系列支线飞机的另外三个成员EMBRAER
175、190、195将在2004~2006年间陆续取证并投放市场。届时,专门为70~110座支线航空市场研发的这四款支线飞机将共同驰骋在世界各地的蓝天中,引领大型支线喷气飞机的新潮流。正式取证最后冲刺从2002年2月首飞至今,EMBRAER
170的取证工作一直在有条不紊地进行中。目前6架原型机和首架生产型飞机已基本完成了取证工作所要求的全部试验项目,总计飞行时间近1800小时。巴西宇航技术中心对飞机部分航电系统的最终评估以及功能和可靠性试验,对系统的飞行检查,对产品成熟性的查验等工作完成后,于2003年11月13日向EMBRAER
170颁发了临时型号合格证书。美国联邦航空局FAA也于12月8日向该型飞机颁发了临时型号合格证书,欧洲联合航空局JAA的认证工作也将随后展开,从而为EMBRAER
170飞向欧美市场铺平道路。与此同时,巴西航空工业公司与加拿大CAE公司携手开发的EMBRAER
170飞行模拟器自2002年7月建成后也在紧锣密鼓地进行着取证试验,并率先于去年10月中旬获得FAA和JAA的LLC运营资格证书,允许立即开始驾驶舱人员培训。但由于霍尼韦尔公司研发的飞行控制软件的取证工作需要补充部分文件,EMBRAER
170在今年第一季度才能获得最终的正式型号合格证书。去年年中,同样是由于霍尼韦尔航空电子软件研发工作的耽搁,使得EMBRAER
170的取证日期从2003年7月份推迟至11月份。EMBRAER
170的试飞取证工作,是在适航机构CTA、JAA、FAA的参与下,按照巴西RBHA25部、欧洲JAR25部、美国FAR25部运输类飞机的适航标准进行的。从试飞结果看,大量的试验和评估证实,EMBRAER
170具有良好的性能、舒适度和可靠性,尤其是富有创新性的电传操纵系统的结构和功能在众多的飞行和地面试验中都已经得到验证。EMBRAER
170取证工作取得阶段性成果的同时,EMBRAER
170/190系列的其他几款机型的研发和取证工作也在悄然加速。78座的EMBRAER
175飞机于去年6月14日成功地完成了处女航并计划于2004年第二季度取证,EMBRAER
190飞机的取证工作计划在2005年第三季度进行,之后EMBRAER
195飞机将于2006年第二季度取证。质量性能再上层楼与竞争对手加拿大庞巴迪公司将CRJ系列飞机的机身不断加长后率先切入大型支线喷气飞机市场的做法迥然不同,巴西航空工业公司的EMBRAER
170/190系列是针对市场需求而全新研发的飞机系列。由于采用了面向未来的设计制造技术,该系列飞机在性能、效率和舒适度方面都具有独特的优势。在1999年6月正式启动EMBRAER
170/190项目之前,巴西航空工业公司花费了2年多的时间进行市场调研。在经过与客户的探讨和论证后,公司放弃了下单翼、尾吊发动机、每排3~4个座位的ERJ
145衍生型的预选方案,转而从工程和运营角度出发,寻求更有效的解决方案。新方案的主要特点是采用翼吊发动机、机身截面呈双气泡型、每排4座,这一方案得到了支线航空公司和干线航空公司的共同认可,从而成为EMBRAER
170/190系列飞机的设计雏形。最终选定的设计方案使EMBRAER
170/190系列飞机具备了大型飞机的诸多优点:具有可以设置豪华舱布局的能力,两个前舱门和两个后舱门,前后厨房和前后盥洗室,宽敞的客舱,大容量的头顶行李架和座位下空间,以及供放置行李或载货的大型前后货舱。双气泡型机身截面使得EMBRAER
170/190飞机的客舱内部高度达到2米,行李舱的高度增至0.94米,其客舱容积不仅超过了庞巴迪公司的CRJ700/900,甚至超过了空中客车A320系列。加之采用十分宽松的排距为32英寸的座位布局,为旅客提供了可与干线飞机相媲美的舒适度。EMBRAER
170/190系列在设计上的另外一个关键决策是发动机的选型。EMBRAER 170/175
和EMBRAER
190/195分别选装了GE公司生产的CF34-8E和CF34-10E发动机,其最大起飞推力分别为63千牛和82千牛。-8E采用了直径为1.17米的宽弦风扇叶片,是一种全权数字式电子控制的发动机,具有自动起动、预防热起动、自动功率储备检测/激活、自动空中点火及连续自行检测和内置诊断等功能。-10E则采用了直径为1.35米的宽弦风扇叶片和古德里奇公司生产的新式短舱,并大量应用了GE公司在动力装置方面的优势技术。EMBRAER
170/190系列飞机的另外一大优势是高度的系统通用性。EMBRAER
170和175之间,以及EMBRAER
190与195之间的系统通用性高达95%,这两组型号间尽管在机翼、发动机、主起落架等方面存在差别,但通用性依旧达到了89%。尤为值得一提的是,该系列飞机驾驶舱和飞机操纵品质的通用性,航电制造商霍尼韦尔公司、致动器供应商汉胜公司、液压系统供应商派克公司联合开发的三轴电传操纵系统,可以对方向舵、滚转扰流板和升降舵分别进行控制,在保证通用性的同时增加了裕度,为飞行员操纵和航空公司降低成本提供了便利。市场销售前景看好巴西航空工业公司预计,由于EMBRAER
170/190系列飞机优良的性能、突出的客舱舒适性和低廉的运营成本,它将在不断增长的70至110座级飞机市场占有显著的市场份额。尽管EMBRAER
170/190项目启动以来,遭遇了取证推迟、经济走缓、航空运输市场低迷等不利因素,并因此几度推迟其首架交付时间,但该系列飞机依然获得了良好的市场反响。特别是2003年年中来自于合众国航空公司和蓝色喷气航空公司的大批量订货,是市场对EMBRAER
170/190系列飞机认可度增加的又一强劲信号。截至日前,该系列飞机的订货总量为245架确认订单和308架意向订单,分别来自于瑞士航空公司、Caraibes航空公司、意大利航空公司、GECAS、波兰航空公司、合众国航空公司、蓝色喷气航空公司和加拿大航空公司。马来西亚航空公司、西方喷气航空公司也有望在近期加入到EMBRAER
170/190系列飞机订户的行列中。市场的认可证实了EMBRAER
170/190系列飞机的理念和特色与航空公司需求的贴近。实际上,该系列飞机启动之初,瞄准的就是日益增长的大型支线喷气飞机市场。巴西航空工业公司的研究表明,在各大洲,70~110座的运力普遍存在着空档。与市场需求相比,一些航空公司使用的运力过大、过小或者过于陈旧,迫切需要量身定制、与需求相互匹配并优化配置的新型运力。统计数字显示,目前世界现役机队中三分之一以上的61~120座级飞机机龄超过20年,接近其经济寿命的尽头。在美国,这一状况更为突出。美国有250架左右的100座级的飞机,服役期都在21~35年之间,其中64%的飞机的服役期已介于31~35年之间。这就需要有速度更快、更先进的支线喷气飞机来取代它们。另一方面,巴西航空工业公司预测,到2010年,飞机的平均座位数在美国是56个,在西欧是75个。面对70~110座级的飞机市场所带来的机遇,巴西航空工业公司果敢地在1998年决定投资8.5亿美元,与全球16家航宇公司联合研发全新的支线喷气飞机–EMBRAER
170/190。3年后,EMBRAER
170/190系列飞机跃出纸面,展翅待飞。对于目前在全球民机制造业位居第四的巴西航空工业公司而言,该系列飞机的推出,不仅为大型支线飞机市场增添了适应需求的新产品,更为公司后来居上、赢得未来奠定了坚实基础。